НСРЗ укрупняет монтажные конструкции моста через Золотой Рог

ОАО "НСРЗ"  работает над проектом "Укрупнение монтажных конструкций руслового пролётного строения моста через бухту Золотой Рог", сообщили в пресс-службе компании.

В настоящее время  укрупняются первые секции обоих берегов моста: от опоры №8 и №9 (по три с каждого берега). Всего таких укрупнённых секций на НСРЗ будет изготовлено 53. Ширина каждой секции составляет 33 метра, длина - 14 метров и вес - 230 тонн. На конструкции моста в общей сложности пойдёт около 12 тысяч тонн стали марки 10 ХСНД. Основным поставщиком малых стальных блоков, весом от 9 до 25 тонн, доставляемых на НСРЗ по железной дороге, является ЗАО "Курганстальмост". Как рассказал ведущий инженер проекта Алексей Тараканов, задача заводчан - состыковать  малые блоки в секцию, сделав необходимые сварочные и сборочные операции, обеспечив при этом проектные геометрические размеры.

Для производства столь масштабных работ на НСРЗ  забетонирована  технологическая площадка размером  в  30 тысяч квадратных метров, выстроены 2  новых стапеля. Над каждым стапелем построено передвижное укрытие  от непогоды, сварка каждого монтажного шва происходит также в специальных укрытиях - прозрачных кабинах.  Перемещение готовых секций от места сборки до места окраски (и далее - отгрузки) будет осуществляться на тележках по рельсам, которые  специально для этого проложены по всей технологической площадке, до самого слипа.

В настоящее время завершается монтаж оборудования  современного модульного цеха для очистки и окраски секций после  сварки и монтажа. Длина нового цеха - 80 м, ширина - 22 м, высота -7.5 метра.

Отгрузка готовых секций будет проходить с заводского слипа на специально построенные для этого на НСРЗ два понтона (в настоящее время готовится к спуску на воду второй понтон, первый был спущен на воду 19 марта).

На каждый понтон будет погружено 2 секции по 230 тонн. Отгрузка будет идти по графику, составленному заказчиком - ЗАО "ТМК". Отгрузка первых секций должна начаться в августе, с частотой не менее 4-х секций в месяц.

Монтаж секций во Владивостоке будет вестись кранами прямо с понтона, который будет позиционироваться сначала с одного берега, затем - с другого. Руководитель проекта - инженер Алексей Медовник - считает, что уникальность будущего моста не только в способе сборки, она  прослеживается буквально во всём, начиная от конструкции, размеров, способе укрупнения, также как и в методе погрузки секций на понтон, для чего на НСРЗ разработана и изготовлена специальная оснастка.

Добавим, что руководство ОАО "НСРЗ" дало шанс проявить себя на столь важном  и ответственном проекте молодым  заводчанам,  средний возраст специалистов ИТР составляет 30 лет.

Источник: РИА PrimaMedia

Вернуться в раздел новостей